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    整改查封!环保持续高压下,合规的“共建共享”钣喷中心模式为何仍不被看好?

    时间:2020-07-03   访问量:73

     


    疫情影响下,执法部门对汽修厂环保督察的高压姿态没有放松过。


     

    6月,山西晋城发布通知,要求所有涉及喷漆、烤漆工序的汽车维修经营者,按要求安装废气治理设施,并于月底前完成监测评估,否则不得开展喷漆和烤漆业务。


    5月,第二轮环保督察即将开启,重庆沙坪坝要求全区37家有喷涂工艺的汽修店将不得在12:00-19:00期间进行喷涂作业。

     

    4月,九江一汽修店存在排放违规气体的现象,执法人员对汽车喷漆烤漆房进行了查封;深圳市下发通知,要求汽修行业的表面喷涂和烤漆等工艺实行错峰生产。

     

    3月,四川泸州一汽修厂因员工没有在专业的喷漆房进行喷漆作业而被处以行政处罚;广西北海某汽修厂才接了一起喷漆业务,就因环境问题被要求拆除喷漆密闭门,并且停止喷漆行为。

    ……


    汽修厂钣喷业务作为排放VOCs的源头之一,成为地方环评监管的重点对象。这让有钣喷业务的汽修厂承受格外大的压力。其中,因难以达标又不能违规作业的汽修厂,将业务外包只赚取差价的现象越来越普遍。加之有污染的钣喷业务集中外迁至郊区,也给共享钣喷中心出现提供了机会。


    于是,又有人开始提出,现在是否到了推动钣喷中心共享化、集约化、集中化的合适时机?




    01 
    三种共享模式各有难处
     


    据AC汽车了解,目前共享钣喷中心有几种形式。

     

    一是由几家维修企业联合自建钣喷中心,并将各家的喷涂作业,集中在车间一站式完成。如东莞首家汽修喷涂共享车间,有2000多平方米的场地,可实现100台车/天的喷涂服务。

     

    不过汽修厂在考察学习中,了解到喷涂作业将使用油性油漆改为水性油漆,成本会增加30%-50%,对这种模式仍持观望态度。

     

    二是由政府推进,企业或4S店投资建立共享车间,向该地区内汽修厂提供喷涂服务和相关技术支持。如深圳宝安地区汽修喷涂工艺“共享车间”,占地3000平方米,设计喷涂能力达到每天1500个幅面。

     

    但该运营方相关负责人王宇表示,由于共享车间使用水性涂料和污染治理的成本较高,每天大约只能喷涂500个幅面,而汽修厂们并没有表现出很大的热情。


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    另外湖州南浔一家绿色钣喷共享中心,由力天和力创售后合并,建在力创4S店进行试点,主要服务周边5公里范围内的微小型汽修企业。

     

    据AC汽车了解,汽修厂如要使用钣喷中心,需要与其签订协议价格,按一车一结账。自去年投入使用以来,仅一家汽修厂与之合作。相关负责人表示,这是由于4S店本身事故车较多,为了保证自己客户的施工时间,不接受过多的合作。


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    三是兴建现代化的钣喷产业园,如河南安阳钣喷产业园,据预测投产后,每年可承接8万台次的喷涂车辆。当地政府除引导鼓励汽修厂退城入园,不再审批钣喷产业园外的汽车修理项目(包含喷涂工序)。

     

    一位重庆汽修厂老板也表示,钣喷集约化的客观优势明显,钣喷业务迁入产业园中过环评,是将来的趋势。但产业园的入驻费过高,是成为阻碍该模式的首要因素。




    02 
    难在何处?
     


    在“钣喷中心”这个问题的思量上,汽修厂难,巨头们也不容易。

     

    早几年间布局全品牌钣喷中心的有壹手,推进DRP落地的大师钣喷都沉寂了。瓜子养车全国73家钣喷中心也仅剩下13家。一位老板表示,后来者如小桔车服和途虎等,也不可避免会遇到相同的难处。

     

    一是流量问题。钣喷业务主要来自于事故车,并不是刚需。而且其主要客户来源是保险公司和汽修厂,目前保险公司对社会汽修厂的送返修普遍不达标,没有更多的流量送到钣喷中心;有需要的汽修厂也会对比钣喷中心的支出成本,而另择他处。

     

    二是成本过高。材料上,环保水性油漆的成本较油性油漆上涨30-50%,导致收费随之上涨。南京一家连锁门店老板告诉AC汽车,自使用水性油漆后,车漆从200-300元/面上涨到现在400元/面。

     

    据一位门店老板说,有钣喷资质的社会汽修厂可以做到220元/面,甚至重庆地区还能接120元/面的业务。但钣喷中心的合规成本太高后,让集中钣喷模式根本没有价格优势,这也是上述几种钣喷中心面临的尴尬。

     

    人工上,水性油漆的修复时间延长,喷漆技师一个月可以完成250个左右的油性漆面,现在只能做200个左右的水性漆面,人效降低,无形中拉高了人工成本。

     

    钣喷中心的成本降不下来,大客户送修的价格又上不去。对投资人来说找不到盈利支撑点,“共享”就是伪命题,注定走不远。




    03 
    突破方向在哪里?
     


    钣喷中心共享的目的,就是降低成本、提高效率以及实现规模化运营。

     

    客观上钣喷中心通过集中治污、分摊环保合规成本以及规模化产出,既可以实现环保目的,又能产出经济效益;但实际上条件并不成熟,需要更长的时间推进。

     

    一是需要保险公司入局,提供流量。这是由于钣喷中心对业务来源要求高,对保险公司具有很强的依赖性。而只有达到了一定的量,才能突显钣喷中心规模化的竞争力。

     

    二是与品牌油漆商达成合作,降低油漆成本。同时将材料价格明晰化,推动标准化的建立。

     

    三是AI智能的应用,解决技师问题。一方面钣喷专业人员的培养时间长,行业培训能力弱。如调漆师傅用肉眼调色对本身经验要求高,施工周期也长。但运用AI智能就可以打败传统的调漆经验,通过电脑将色母、色卡分配得更为精准,而培养调漆技工仅需一周时间。

     

    另一方面,AI智能手臂的推动应用,可以极大地降低人工成本,提高人效。如油漆师傅的平均月薪为8000元,而一只AI智能手臂只需要3.6万。

     

    “当使用AI智能手臂后的边际成本被降到很低,可以集中资源,靠规模打败社会汽修厂,才能见得到共享钣喷中心的雏形。”一位钣喷业内人士表示。

     

    而上述业内人士认为,若无科技助力,仅仅依靠政府通过削减区域钣喷中心资质的数量,先去无资质和弱小产能,整合大型钣喷产能,最终与淘汰剩下的汽修厂共建钣喷中心,也许还需要十年的时间过渡。



    作者 | 老白


    出处 | AC汽车



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